替代德國(guó)減速器啟動(dòng)裝置的技術(shù)狀態(tài)在減速器的正常啟動(dòng)中起決定性作用。 實(shí)踐證明，大多數(shù)燒毀的減速器大多是由起動(dòng)設(shè)備操作不當(dāng)引起的。 如果起動(dòng)裝置具有缺相啟動(dòng)，則接觸器觸點(diǎn)將觸發(fā)電弧。 全文

攪拌器出現(xiàn)震動(dòng)的解決方法： 攪拌器振動(dòng)篩跳閘時(shí)，須重新啟動(dòng)機(jī)器。如果再次跳閘，檢查熱繼電器。如果繼電器有問(wèn)題請(qǐng)更換。如果不是因?yàn)橥ｋ?。檢查接觸器電機(jī)的相間電阻、接地電阻和相間電壓，如果混音器沒(méi)有問(wèn)題，.. 全文

平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿副的形成原理：平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿副的形成過(guò)程主要包括兩次包絡(luò)運(yùn)動(dòng) ： 1、 包絡(luò)運(yùn)動(dòng)是以一個(gè)平面齒蝸輪的齒面為母面與蝸桿以一定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，包絡(luò)出蝸桿的螺旋齒面； 2、 第二次包絡(luò).. 全文

隨著減速機(jī)功率的增大，單位功率損耗相應(yīng)減小，功率較先進(jìn)，通常大容量減速機(jī)功率通常為95%-98%，小容量蝸輪減速機(jī)通常為80%-92%，因此選擇減速機(jī)時(shí)一般遵循這種的基本準(zhǔn)則 全文